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A Força Aérea Brasileira (FAB) disponibilizou um vídeo de uma animação da queda do avião ATR 72-500 da Voepass em Vinhedo, no interior de São Paulo.

A animação simula os minutos finais do voo 2283, que colidiu com o solo às 13h22 do dia 9 de agosto deste ano.

É possível ver que a aeronave já navegava com importantes alertas ligados, como de “performance degradada”, “detector eletrônico de gelo” e “velocidade de cruzeiro baixa”.

Às 13h20, depois de o painel do avião alertar para aumentar a velocidade, o alarme de estol foi acionado. Isso significa que a asa perdeu completamente a sustentação, provocando a queda brusca da aeronave.

Veja um trecho do vídeo abaixo:

A sequência dos eventos do voo 2283 foi identificada pelas gravações do Flight Data Recorder (FDR – gravador de dados de voo) e do Cockpit Voice Recorder (CVR – gravador de voz da cabine).

O Cenipa registrou a ocorrência como “Formação de Gelo” e concluiu que as condições meteorológicas do voo estavam disponíveis para os pilotos, e previam a presença de gelo durante o trajeto entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP).

O chefe do Cenipa, brigadeiro Marcelo Moreno, informou que a investigação segue em andamento, para avaliação de fatores humanos, materiais e técnicos que estejam envolvidos no acidente.

Especialista analisa relatório do acidente

O comandante Fábio Borille, especialista em segurança de voo, explica que o acompanhamento das condições climáticas adversas é muito preciso, feito pela REDEMET, a rede de observação meteorólogica da Aeronáutica.

O piloto disse à CNN que um desvio da região adversa presente antes da queda seria inviável pelo tamanho da massa de ar. “Seria impossível desviar. O que poderia ter sido feito era ir um pouco mais baixo para melhorar a performance do avião”.

Ele explica que, caso o avião diminuísse sua altitude, a aeronave gastaria mais combustível e, portanto, mais dinheiro.

Outra solução seria voar um pouco mais alto, sobrevoando a massa de ar. Segundo o especialista, o turbo-hélice não tem muita performance para realizar a manobra.

Especificamente no dia da tragédia, o comandante ainda diz que o avião não conseguiria subir porque estava com a Pack 1 inoperante desde o dia 5 de agosto.

A Pack é um conjunto de equipamentos que faz a pressurização, climatização e regulagem do ar da cabine de passageiros e do cockpit dos pilotos. A aeronave possuía duas Packs e a falha em uma delas não impedia a realização do voo, segundo o relatório do Cenipa.

Sobre uma possível causa para o acidente, o especialista afirma que um problema dos pilotos pode ter influenciado no acidente. “Puro e simples fator operacional. Houve uma indicação de gelo e de velocidade de cruzeiro diminuída. Quando tem o aviso, há um procedimento específico que deve ser seguido”, afirma.

Segundo o comandante, quando apareceu o alerta de performance degradada, o piloto deveria tirar do piloto automático, acelerar a aeronave e colocar o avião para baixo.

Ele ainda ressaltou que todos os dados ainda não estão disponíveis e que só com a totalidade das informações será possível tomar uma conclusão definitiva sobre o caso.

“Para a gente ter certeza é preciso do Flight Data Recorder. Só com o gravador de voz não adianta”, completa.

Relembre o caso

Um avião ATR 72-500 da Voepass caiu no início da tarde do último dia 9 de agosto em Vinhedo, no interior de São Paulo.

O voo 2283 saiu de Cascavel, no Paraná, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos. O avião, com prefixo PS-VPB, tinha capacidade total para 74 pessoas, sendo 62 passageiros.

Na ocasião, 62 pessoas morreram, sendo 58 passageiros e 4 tripulantes. Este foi o sexto acidente aéreo mais letal da história do Brasil. 

As investigações são conduzidas pela Força Aérea Brasileira (FAB), através do Cenipa. O processo passa por diversas etapas de perícia, elaboração e apresentação de relatório, além de avaliação de causas e responsabilidades.

Este conteúdo foi originalmente publicado em Vídeo: animação da FAB simula momento da queda de avião da Voepass no site CNN Brasil.

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